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オイールをバイクで使ってみる

投稿日:

エンジンオイルは血液

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エンジンオイルは、エンジンにとって血液にも

例えられる重要な物です。

バイク好き、車好きの方々はエンジンオイル

こだわりを持ってらっしゃる方も多いでしょう。

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既存のエンジンオイルに飽き足らず、

更なるプラスαをオイル添加剤に求める方。

それ対して、オイル添加剤に懐疑的な方

もいらっしゃいます。

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即ち…添加剤を使っても変化は無かった…

エンジンオイルには既に添加剤は含まれいるので、

必要ならば最初から入れている筈…

添加剤により元のオイルの質が

変化してしまう懸念がある…

良いオイルをマメに交換すれば充分…等々。

又、バイクのエンジンは一般的に、

四輪車よりも高回転型にチューンされていて

実際にも高回転域まで常用される事が多いでしょうし、

更にエンジンオイルはミッションオイルも兼ね

クラッチにも廻さている等、

エンジンオイルは過酷な状況下に於かれます。

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趣味性の強いバイクのユーザーは、

エンジンオイル選びもシビアですし、

オイル添加剤の使用にも慎重に

成らざるを得ない面が有ると思います。

リピート率は約80%のオイール

(有)ブリッジカンパニー エンジンオイル添加剤【オイール】燃費の改善と向上に効果を発揮 非ニュートン流体の特性を持つ炭化水素(HC)を主成分(1L)【e店屋.com 節約・節電110番】

この様にオイル添加剤について是非は分かれている処ですが、

そのそれぞれに対して説得力を持ち得るオイル添加剤が有ります。

ネット通販でじわじわ人気が拡大、

リピート率は約80%にもなり固定ユーザーを

ガッチリつかんでいるオイル添加剤。

それが「オイール」です。

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オイールの特徴は、

オイル添加剤でありながら添加物を含んでいない点。

成分は石油のみ。炭化水素。

その原料を高濃度に精製して作られたオイールは、

ハチミツ並みにドロドロしてウナギみたいにヌメヌメしてます。

オイール自体が、超高粘度の超高性能エンジンオイルなんです。

それをエンジンオイルに混ぜてオイルの性能を高める物、

と考えて頂ければ良いと思います。

オイールには、よくあるオイル添加剤に含まれるテフロン、

モリブデン、フッ素、等の添加物は入っていません。

つまりエンジン内部のコーティングや金属面改質はしません。

その点ではオイル添加剤愛好家の方は物足りなく思うかも…

しかしオイルの高性能化は半端じゃ無いです。

使い方はエンジンオイルの量に対して

「オイール」を5%の割合で混ぜるだけ。簡単です。

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オイールで性能を強化されたエンジンオイルは、

極めて高い油膜保持力を発揮するようになります。

厚く強い油膜は、シリンダー内の気密性を高め

圧縮漏れを大幅に減少させますからパワー、

トルク、燃費の向上が期待できます。

又、厚い油膜はクッションにもなり、

振動、ノイズの軽減につながるでしょう。

磨耗が進み、くたびれたエンジンほど

オイールの効果は実感出来ると思います。

逆に、コンディションの良いエンジンでは

変化が解り難いかもしれませんが、

その良い状態を維持しエンジンの長寿命化に寄与します。

オイールは、エンジンオイルに求められる性能を強化して、

エンジンの持つ潜在能力を最大限に引き出す

オイル添加剤と言えるでしょう。

オイールに添加物が含まれていないのは、

特にバイクユーザーさんにとっては

安心材料となると思われます。

オイル添加剤には二輪車の使用不可と記された物が結構有り、

特にホームセンター等で手軽に購入出来る物の殆どは

二輪車使用不可となっています。

オイールをバイクで使用する

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オイールは四輪車だけではなく、バイクにも使えます。

バイク用品専門店になればバイク用のオイル添加剤は

売られていますが、それらも多くは金属面改質系や

コーティング系なのでオイル添加剤を好まない方にとっては、

やはり避けたくなる物でしょう。

オイールは無添加です。

しかしバイクへの使用については多少の制限が有ります。

・2サイクルエンジン

・オイル循環方式がドライサンプ方式

・ハイパワーバイクの湿式クラッチ仕様

これらのバイクにオイールは使えません。

まずドライサンプ方式ですが…四輪車では

フェラーリやポルシェ、日産GT‐R等の

高級スポーツカーに限られます。

バイクでもドライサンプ方式は少数ですが、

四輪車と違い割とポピュラーな車種でも

採用されていますね。

例えば、ヤマハSR400

同じくヤマハのスポーツスクーター、

T‐MAX530もドライサンプです。

カワサキではニンジャ400Rや

その他でセミドライサンプが採用されています。

ホンダXRやスズキ・ジェベル等、

少し前までのオフロードバイクも

ドライサンプ採用している事が多く、

オフ車ベースのロードスポーツも

ドライサンプだったりします。

輸入車では、ハーレー・ダビッドソンの全車、

BMWのKシリーズ、Fシリーズもドライサンプ。

その他にもドライサンプ方式のバイクは

散見されますので注意が必要ですね。

ドライサンプ方式は、エンジン下部に

オイルパンを持たず別体のオイルタンクから

エンジンにオイルを供給します。

そのオイルはタンクに回収されて循環する訳ですが、

オイールで粘っこくなったエンジンオイルは

フィルターの通過等の抵抗が大きくなり、

循環速度が落ちてしまいオイル供給が

上手く行かなくなる危険性が有るのです。

ですのでドライサンプ方式のバイクでは

オイールは使えません。

ハイパワーで湿式クラッチ仕様のバイクにも

使えませんが…これが微妙なところ…

湿式クラッチでも排気量が250cc程度なら

馬力も低いのでオイールの使用は問題無いでしょう。

現在のマニュアルトランスミッション(MT)のバイクは、

殆どが湿式クラッチ仕様です。

湿式クラッチはクラッチ板がエンジンオイルに浸されています。

複数のクラッチ板が強い圧力で押し付けられ、

オイルの粘度が高くても油温が上がって粘度は下がりますので、

クラッチ板は油膜を撥ね除けて圧着されます。

オイル添加剤でクラッチ滑りを起こす可能性が有るのは

エンジンオイルその物の粘度よりも、

テフロン、二硫化モリブデン等の固形粒子状

の潤滑剤の影響が強いと考えられ、

それらがクラッチ圧着の際に異物が挟まるような

状態になる事が滑りの要因となっている様です。

四輪車用のオイル添加剤がバイク使用不可になる事も

同じ理由でしょう。

オイールにはそれらの添加物は入っていませんので、

実際にはクラッチが滑る心配は少ないかと考えています。

ハイパワーの基準は示されていませんが…

それはバイクのコンディションに大きく左右されるからでしょう。

クラッチ板は、同じ車種であっても

使用される状況によって状態は千差万別。

ですから、何馬力以上なら良くて何馬力以下なら駄目…

とは一概には決められ無いのだと思います。

オイールの潤滑性能は相当に高いので、

状態によっては起こり得るクラッチ滑りの可能性を

完全に排除出来ない為に、

ハイパワーバイクの湿式クラッチ仕様には使えない、

と記したのではないかと推察します。

実際に大型バイクにオイールを使われている

ユーザーはおられ、異常の報告も無いとの事。

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バイクにオイールを使う際には、

基本の混合率5%よりも低い量から試して

様子を見ながら増やして行く方法が推奨されています。

それで万が一クラッチの滑りが確認されたら、

オイルを抜いて交換すれば問題有りません。

コーティング系や金属改質系の添加剤と違い、

残留する物質は有りませんから、

抜いてしまえば元の状態に戻ります。

(それどころかエンジン内部のクリーニングになったりして)

その点はオイールの安心なところ。

メーカーサイドとしては、

バイクの使用不可と表示すれば簡単な事ではありましょう。

しかし、それでは余りに勿体無い。

燃費の向上にテキメンのオイール

バイクユーザーにも「オイール」のメリットは

享受して欲しいが為に、

敢えて条件付き安全マージンを取った上で

バイクでの使用を可能としたのだろうと推察します。

何だか色々気を使って大変そうですけど…

スクーターを忘れてはいかんですね。

2サイクルでもなく湿式クラッチでもない…

ならば使用に制限は有りません。

フォルツァやマジェスティ、スカイウェイブ等のビッグスクーター。

原付も現行車は全て4サイクルエンジンになっています。

これらには是非オイールをお勧めしたいですね。

乗りっ放しで整備も怠りがちにされ易い

実用バイクですが、それではバイクが可哀想。

エンジン音や振動が高くなっている場合の改善

や燃費の向上にテキメンです。

混ぜる割合も基本の5%でOK。

ヤレたエンジンには多めに使い、最大15%まで増やせます。

小排気量、単気筒なればこそ改善は著しく、

その変化も体感し易い筈です。

勿論、コンディションバリバリバッチリの愛車にもお勧めですよ。

オイル添加剤を使ってみたかった…

しかし躊躇していたバイクユーザーさんにはとっては、

試してみる価値は十分に有ると思います。

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※ご使用は自己責任に於いてお願いします。万が一トラブルが発生しても当方では責任を負えません。

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